Тест-драйв

Прошивка на мозги ЗСВ-51

А вы смотрели фильм Ронни Ю, Формула-51?

Если нет, то для любителей жанра «карты деньги 2 ствола», обязательно к просмотру. Но не об этом речь. Так вот, в этом фильме ученый-химик, создал вещество, вроде как наркотик, и назвал его ЗСВ-51. И, за формулой производства этого наркотика выстроилась, очередь из желающих заиметь эту заветную форму и озолотиться на ней. Все проверки показывали, что это самая совершенная наркота, которая когда-либо существовала, что это Мона Лиза мира наркотиков, но на самом же деле, это оказались обычные драже-конфеты, а название ЗСВ, расшифровывалось как «Заставь себя верить».

Вот и с многочисленным рынком услуг по прошивке вашего авто происходит тоже самое. В большинстве случаев, вы просто вбиваете себе в голову что ваша машина поперла, как не перла никогда. Я сам в свое время испытал на себе это обманчивое чувство. Которое через 2 дня, перешло в разочарование о потраченных впустую деньгах.

Для себя я решил попробовать разобраться, за счет чего можно добиться увеличения мощности двигателя.

Сразу, оговорюсь, я не считаю себя профессионалом в области моторостроения или гуру ремонта и тюнинга двигателей внутреннего сгорания. Я руководствуюсь простыми доводами, которые лежат в основе ДВС и часто задаюсь вопросом, а что дает заливка новой программы, для обычного атмосферного мотора у которого отсутствует турбина, компрессор, у него нет системы изменения фаз газораспределения типа i-VTEC или Vanos. Что такого можно сделать с мотором на программном уровне, что бы он «попёр» и все чаще прихожу к тому, что в принципе мало, если сказать ни чего.

Что мы имеем на классическом моторе, например, на моем «любимом» ЗМЗ 406, 409 или же на ВАЗовском семействе двигателей? Четыре цилиндра, 2 распредвала, 16 клапанов и инжектор. Распредвал имеет фиксированные углы кулачков (коромысел) открытия клапанов и жестко цепью (ремнем) завязан на коленвал. Т.е. на программном уровне менять эти самые углы, тем самым изменять в разных режимах время открытия и закрытия клапанов мы не можем. Что остается программистам в сухом остатке? Остается колдовать и стучать в бубны с несколькими параметрами. Такими как, объем подачи топлива-воздуха, время отклика на педаль акселератора, «угол» зажигания, ну сюда, наверно, еще можно и нужно отнести дроссельную заслонку. Это очень тонкие настройки, которые завод настраивает под конкретную модель автомобиля усредняя на разных оборотах работы двигателя по сути 3 значения — экономичность, максимальный крутящий момент, максимальная мощность. И любое вмешательство в эти настройки меняет какой либо из параметров в худшую сторону, так как не забываем, что время открытия и закрытия клапанов так же как и глубина открытия не меняется.

Основным же способом не значительного прироста мощности двигателя является отключение датчиков не сгоревшего топлива или как правильно лямбда-зонта. И установка обманки в блок управления на программном уровне. Получается, что на всех режимах работы двигателя, показатели на БУ приходят одинаковые и соответственно БУ, дает равномерные команды на обогащение смеси и в итоге на выходе получается более ровная работа двигателя и то самое не «забываемое» ощущение, «Поперла»!

На мой взгляд, если есть непреодолимое желание что бы поперло, то в этом вопросе поможет только глубокая модернизация (тюнинг) двигателя, с увеличением объема, установкой деталей из более легких и прочных материалов, установкой нагнетателя, будь то компрессор или турбина и так далее и так далее и в таких случаях скорее всего не обходимо изменение работы блока управления. Во всех остальных случаях, прошивка атмосферного мотора на мой взгляд, это пустая трата денег и 2–3 дня эйфории от «поперла».

Я не хочу не кому навязывать свое мнение на этот счет, каждый сам для себя решает куда и сколько он готов потратить денег, возможно в каких-то определенных случаях это оправдано, но в большинстве случаев, за 5 лишних лошадей вы переплачиваете солидную сумму денег.

И от себя добавлю. Если решились на этот шаг, не езжайте к первому попавшемуся «прошивщику». Очень часто стали приходить к приятелю автомобили с якобы «прошитыми» моторами, на практике же оказывалось что в программе управление изменено только имя, всё остальное являлось заводскими настройками.

Так что, подытоживая. Без механических изменеий в двигатели и выхлопной системе, прошить мозги, чтобы поперло, нельзя. Только снять заводские ограничения. И то это не всегда полезно вашему любимцу. Ограничения ставят не только по евро-выхлопам.

Всем бобра!

Команда L.l